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おおっ！？

 投稿者：白銀  投稿日：2005年 2月 2日(水)21時22分11秒
  今中免とってＲ1−Ｚほしいと思ってたんですが…そのほかに実は俺もＭＲ２乗ってるんですわ
しかも２台目でＳＷ３型ＮＡ→ＡＷ最終ＳＣに乗りかえです。そして仙台住まい…最近は峠あまりいってませんが松島と７ダムのほうでよく走ってました。ブルメタですか〜もしかしたらどこかで見かけるかもしれないですね！ 		 

なんとなく更新．

 投稿者：相川アキラ  投稿日：2005年 1月27日(木)21時21分18秒
  見えない所を更新してみました．
完全に自己満足の世界です(＾＾)

http://members.at.infoseek.co.jp/aerial_currents/

  
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Re: ふと思った事

 投稿者：相川アキラ  投稿日：2004年12月13日(月)00時41分14秒
  ■N.KEITAさん
飛行機の燃料供給システムで，Gが問題になるのって
多分，第二次世界大戦で本格的なDogFightが行われる
様になってからだと思うんだけど，その頃の戦闘機
(レシプロ機)には興味無いから以降類推です(汗

戦後，自動車産業に流れた技術者が，キャブレター式
の車を作った事から，WW2の戦闘機も基本的にはキャブ
だったんだと思います．

最初は単純な負圧式のキャブだったものの，急上昇・
急降下等の状況下では，燃料が供給できなくなったり
するために，翼内の燃料タンクを加圧式にするとか
したんだろうけど，最近の車に用いられている様な
インクジェット，もといインジェクション方式は
いつ頃から実用化されたんだろう…．

外国の急降下爆撃機なんて，高々度への急上昇だから
空気も過給して，燃料もポンプで圧送しないと飛べ
ないだろうから，WW2後期には既に実用化されてたん
だろうね．

まるっきり的外れかも知れないけど，この辺で勘弁
して下さい．
航空宇宙工学を専攻していても，この程度なのさ!!

詳しい方，まともな説明をよろしく御願いしますm(..)m

http://members.at.infoseek.co.jp/aerial_currents/

  

ふと思った事

 投稿者：N.KEITA  投稿日：2004年12月11日(土)21時20分52秒
  戦闘機って、思いっきりいろんな方向にＧがかかると思われるんですが、燃料の供給システムって
のはいったいどうなっているんでしょうか？
 		 
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Re: まだまだ…

 投稿者：相川アキラ  投稿日：2004年12月 1日(水)22時40分42秒
  ■○藤さん
サービスマニュアルって見ているだけでも面白いよね．
アクセル開けると何処がどう動くとか，やっぱ機械は
面白い．
なんだけど，最近仕事をやってる内に，段々と建築への
興味が湧いてきてます．
もし激寒な地方に異動する事になったら転職するかも…．

http://members.at.infoseek.co.jp/aerial_currents/

  
お得なプロバイダーとくとくBB

まだまだ、課題が・・・

 投稿者：○藤  投稿日：2004年11月21日(日)19時23分34秒
  NSR完成はしたけれど、一般的によくカブルと言われるFシリンダーはすこぶる元気で
Ｒシリンダーの方がカブリ気味！？
キャブセッティングの見直し＆電装系のチェックが必要だす。
サービスマニュアル買ったのでコツコツ弄ってますよ。

走り出すまでにバイクに熱中し過ぎて仕事のツケがキテマス。
ヤベ〜、休みが取れね〜。 		 
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Re:NSR完成!

 投稿者：相川アキラ@職場  投稿日：2004年11月18日(木)23時17分54秒
  ■○藤さん

エンジン全バラからの復活、おめでとう御座います。
10日かそこらで、走れる所まで完成させるとは!?
相当、熱中してやってたんすね。

こっちも冬期休業中に多少メンテナンスしてみようかなぁ…。

先ずは、12月初にSUGO走行予定のSW20のオイル鋼管からだな。
今週末、ディーラ行ってこよ。
って、いきなり人任せかい!! ＞自分。

http://members.at.infoseek.co.jp/aerial_currents/

  
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NSR完成！

 投稿者：○藤  投稿日：2004年11月14日(日)17時05分24秒
  先週末に、エンジン完成したからので車体に乗っけて走ってみると
オイル漏れが発生！！
オイルシール交換して今日、再完成です。
RCバルブの調整も済んで、少し走ってみたら問題なかったのでOKでしょ！？
片肺気味なので、セッティングの勉強がてら冬休みの宿題として弄ってみるか！！
寒くなってきたので、そろそろ赤城も終わりだし、KSRの季節がやってきたぞ。 		 

湿式→乾式

 投稿者：○藤  投稿日：2004年11月 3日(水)18時51分20秒
  湿式→乾式の変更は簡単ですよ。
違う点は、右エンジンカバーとクラッチのアウター、メインシャフトくらいですから
湿式のケースに乾式のミッションを組んで乾式のEgカバーをつければOK・・・たぶん

まっ、違和感なく組めたから走るんじゃないかな？
山梨のDさんってCB1300買ったの？
静岡のR1さんは買ったの聞いてたけど・・・

Eg全バラなんて必要に迫られなければ、二度とやりたくないョ〜（^＾）
 		 
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Re: MC18〜MC28の間

 投稿者：相川アキラ＠職場(^_^  投稿日：2004年11月 3日(水)00時01分32秒
  ■○藤さん

って事で、MC21ですね。
製造は'91〜'93(by楽しみながら攻めつづける!)。

'94は、ケガから完全復活したDoohanがGP500で
最初のチャンピオンになった年なんだよねぇ…。
(関係ない)

ん???
乾式と湿式のクラッチってニコイチ出来るの?

良く分からんけど、頑張ってね。
ただでさえ、整備が面倒そうなV型Egを弄る
○藤さんって素敵ですv

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